今年的东风本田“思域”这款热门车型因为“机油门”的事件在消费的人心中的印象急剧下滑，“秒天秒地”更成为车友茶余饭后的“笑谈”，在7月份的时候被召回近。从年初“机油门”事件发酵至今，东风本田的销量就已经是每况愈下。打开思域的论坛，满屏的“质量上的问题”话题成为网友和车主们讨论的主

  8月29日，安徽城市之声“汽车315”节目组接到了一位来自安徽马鞍山东风本田思域车主赵先生的投诉，据赵先生在节目中描述自己是在2017年的12月购买了一辆东风本田思域，车辆行驶到现在9200公里，但是之前当车辆行驶3000公里的时候，自己就发现车辆刹车片变得“很奇怪”，跟原来不太一样了。

  为了解决实际问题，车主也将车辆开到“马鞍山伟鹏东风本田4S店”去寻求解决方案，4S店的工作人员检查后发现车辆刹车片上出现很多凹痕，而修东西的人给出的解释说是有小沙粒附着在上面，才产生的这样的凹痕，可以判定是人为问题造成的。

  可是车辆继续行驶到七千多公里的时候，赵先生发现这种“凹痕”从一条变成了四五条。而4S店还是坚持说不是刹车片本身的原因。于是赵先生要求4S店的工作人员当场把刹车盘拆开进一步检查，拆开后猛地发现刹车片上面有多条凸起来的“坚硬物质”。

  所以车主认为，这是车辆本身设计上的缺陷才导致原材料设计的不均匀导致问题出现，但是马鞍山伟鹏东风本田4S店还是认定是车主自己导致的，并且也明确说，厂家总公司如果不赔的线S店也是没有很好的方法的。

  后来车主也进一步与4S店进行交涉，4S店表示可以将试驾车上的刹车片换到赵先生的车辆上，但是赵先生认为，自己的车辆才开了八个月，也算新车，换个旧刹车片的维修方案肯定无法接受。

  在当天的节目中，主持人也连线了东风本田厂家提出车主和节目组的疑问“第一，赵先生这辆车刹车盘为何会出现如此明显的凹痕？这是什么问题造成的？怎么样来判断为车主人为问题造成？；第二，车辆刹车片受损，4S店却解释厂家不能更换新的刹车片，拒绝更换的原因是什么？依据是什么？现在刹车盘出现了多条凹痕，这样的一个问题要怎么解决？

  为了进一步了解问题的情况，小编也在百度上搜索“本田思域刹车片问题”发现相关“2,070,000个”，看来问题不容小觑。

  终于在节目组的协调之下，8月31日，赵先生与节目组取得联系，表明4S店已经为自己更换了新的刹车盘零件，问题也已得到了解决。对于后续车辆的可能寻在刹车盘问题，4S店也表示会积极处理。

  赵先生的问题也间接的反映了东风本田的质量上的问题和售后服务问题，我们来回顾一下，这一年来东风本田陷入的风波：

  其实在7月9日，国家质检总局发布了重要的公告称，东风本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。从7月16日起，东风本田开始召回2015年12月15日至2018年5月17日生产的搭载1.5T发动机的部分2016-2017款思域（CIVIC）汽车，共计294,511辆。

  无独有偶，这是2018年东风本田面临的第二次大规模召回事件。之前，因各地车主维权、投诉事件频频发生，东本宣布召回13万台CR-V车型。不断发酵的“机油门”事件，在短短一段时间迅速成为汽车界“现象级”丑闻，不仅仅直接引发了东本销量暴跌，同比下降13.4%，更是对品牌自身的信誉致命一击。

  据东风本田发布的公告显示：“本次召回范围内部分车辆由于设计原因，车辆持续在低温度的环境下短距离行驶时，发动机机油液面会增高，机油液面增高到某些特定的程度时会出现发动机故障指示灯点亮，如果在这种状态下持续运行车辆可能会造成发动机损坏，存在安全风险隐患。”

  而从发布的召回解决方案来看，东本将对召回车型发动机主要零部件提供终身保修服务，并对发动机因为机油增多而损坏的将免费更换发动机总成。换言之是通过升级“软件”让机油液面升高速度放缓，却没提供从根源上杜绝机油乳化和增多的措施，完美的绕开了矛盾的焦点——召回车辆搭载的1.5T发动机。这种亡羊补牢的解决方式，明显治标不治本。

  然而除了技术缺陷，真正让中国消费者愤怒的，则是东本由来许久的傲慢和轻视态度。

  从2016年开始，“机油门”事件便掀起了漫长的拉锯战：2016年第四季度，CR-V车型机油增多现象的市场反馈集中。而此时的东本，仍就保持着事不关己的态度。到了2018年，CR-V车型投诉记录过7000宗，各地车主的维权事件不断、有关部门介入调查，倒逼东本提供解决方案，然后才陆续发布了召回、维修、停售声明。

  店大欺客，或许是本田在中国市场上一直都有的优越心理。但不把消费的人放在最重要的位置，一味的以利益为导向，最终会“搬起石头砸自己的脚”。从目前情况去看，产品、服务、终端三个之间的生态已经被打破，本田在中国市场上该如何自处，是他们最需要思考的。

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