1月20日，济南日报记者在济南轨道交通集团泉域四维地质环境可视化信息系统控制室看到：覆盖2000平方公里范围内，地质和水文实时状态清晰可见，操作人员可随机抽取任一地点的地质剖面数据。

  正是这套国内领先的系统，为济南轨道交通建设提供着重要的决定依据。而在这背后，凝聚着济南轨道交通集团技术骨干团队老中青三代党员科研人员的心血。

  如何让泉水与地铁共生，一直是地铁人探索的方向。在轨道交通一期建设规划中，济南轨道交通集团采取了盾构施工、原位回灌、结构导流、海绵城市等专项措施，确保了一期规划的建成落地。

  2017年，在二期建设规划前期，为保障线路规划科学、施工安全进行，济南轨道交通集团党委提出了这样一个设想：“能不能设计一套地质环境可视化系统，将地质结构与地层情况全景体现出来。”

  技术的研发无疑是核心问题，但当时国内并没有能够给大家提供参考的成熟案例和先进的技术，其难度可想而知。

  为此，济南轨道交通集团牵头，联合省地调院、武汉中地数码、省地矿院、市勘测院等单位组成了一个四维地质平台工作小组。在这支硕士以上学历研究人员占到90%的队伍中，党员占了大半。在几次集团党委会上，党员们达成共识：要按照先急后缓的原则分步推进，首先应重视既有地质资料的收集整理和借鉴使用，后期逐步攻克系统开发及运行应用等关键技术。

  “对泉水生态负责。这是每一名地铁科研人员的职责所在，更是一名党员应尽的责任。”济南轨道交通集团总工程师李虎介绍。

  整套系统预计覆盖总面积2000平方公里，在这一区域内需要整理收集上万组钻孔数据。海量数据的收集整理是一个巨大的工程,但一个现实问题摆在大家面前：地下管线密布，闹市区已经不具备钻孔条件。

  在20世纪50年代，城市建设前期曾经进行过钻孔勘察，寻找这部分数据对总系统构建来说至关重要。但当时省市两级有关部门存档的数据有限，很多因年代久远已无从考证。

  “能不能联系到当年的老专家们？或许他们有留存。”在一次党小组会议上，信息化部负责人李罡提出这样的建议。研究人员试图联络当年的地质勘测者，但这些老一辈工作者，有的人中途改行、失去联系方式，有的已经去世，这给搜集工作带来了很多困难。

  正当搜集陷入瓶颈期，一条特别的12345工单给了所有人希望。来电人汪老先生退休前主要是做地质工作，他在电话里说：“我手头有一些资料数据，建地铁应该能用得到。”

  听到这一消息，大家都坐不住了。他们即刻动身，登门拜访。在老先生家中，尘封了多年的资料箱被打开，记录本上一个个钻孔柱状图都是老先生在50年前与同事们亲手测量、手写绘制的,这里记录着遍布济南城区、深达700米的众多深钻孔数据。

  “我们得到的不单单是数据，还有一股精神力量。老一辈地质勘测者、老党员身上那股精益求精的工作态度，期盼济南地铁梦成真的家国情怀最打动我们。”小组成员王鑫说。系统构建的过程是漫长和艰难的，但每每想到前辈们的坚守和期盼，他们也就有了继续前行的力量：“这是一场接力赛，我们一定要全力以赴！”一套凝聚三代科研工作者力量的系统

  用时近一年，小组成员足迹遍布泉城，对接住建、国土、环境和水利等多个部门，翻阅了档案馆的众多资料，共收集了跨越60年、遍布济南的约4万余个地质钻孔数据。他们立马汇总，进行专题讨论和准确化研究、数字化处理，建立一套标准体系。

  而这对于总系统构建来说只相当于“万里长征的第一步”。在接下来的系统开发和应用运行等环节中，小组成员还要攻克研发技术上的困难。经过四维建模、模拟预测等技术方法，首次刻画出济南城区2000平方公里的四维地质环境模型。

  这凝聚着上百位科研工作者的心血，当庞大的系统构建起时，无疑是最令人兴奋的时刻。在轨道交通二期建设规划生态环境部报批中，专家对4号线号线提出疑问时，小组成员直观、清晰地展示了济南每一处地质环境可视化全景图，有理有据地对专家质疑逐一解答。“从20世纪90年代接触济南到现在，第一次有人对济南泉水和轨道交通的关系讲述得这么清晰。”审查现场，一位专家这样说道。正是有这一强大的技术成果作为支撑，申报顺利通过。

  在这套系统平台的保驾护航下，研发人员在线路规划阶段巧妙地绕开了老城区的泉水敏感带，避让了岩溶水径流通道；在施工阶段优化勘察设计、模拟轨道交通建设各阶段对泉水的影响，提高风险管控；在地铁运营阶段，这套系统还将为地下空间利用提供地质参考。

  在4号线重要站点之一省体育中心站，我们正真看到，这里已完成三分之一的围护施工。一条横贯济南东西的轨道交通主干线正在全方面推进中。（济南日报融媒报道组 王飞 赵晓明王希涛）